中国氢能联盟近日在山东潍坊潍柴集团发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》。《白皮书》提出，预计到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过12万亿元;全国加氢站达到1万座以上，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到每年520万辆，固定式发电装置2万台/年，燃料电池产能550万套/年，氢燃料电池汽车产业加快发展。

　　随着国家环保压力的不断增加，氢能燃料电池汽车在我国交通节能减排中的作用日益凸显，我国燃料电池汽车产业化热度渐高。有关数据显示，我国现有工业制氢产能约2500万吨/年，已掌握部分氢能基础设施与一批燃料电池相关核心技术，制订出台国家标准86项次，具备一定的产业装备及燃料电池整车的生产能力。据清华大学车辆学院中美清洁汽车联盟副主任王贺武介绍，近3年，我国累积生产燃料电池汽车3500台，连续两年产量超过1000台，2018年我国燃料电池汽车产量1600台。2022冬奥会期间，冬奥中心区将投用4000辆氢燃料电池汽车，我国氢能燃料电池汽车也将得到全面应用。

　　“近年来，我国在燃料电池汽车技术方面获得一定进展。如国家能源集团实现风电等清洁能源制氢、煤制氢技术和生产，研发布局包括氢气的运输、储存及加注在内的氢能基础设施;东方电气集团研发了膜电极制备、电堆设计、燃料电池系统集成与控制技术等核心技术;国家电网、中船重工、航天科技、中石油、中石化等大型企业纷纷布局氢能及燃料电池。”王贺武告诉记者。据了解，北京低碳清洁能源研究院已经研发出一套快速、安全、可靠的氢能加注技术，可以实现如“加油”般给燃料电池汽车补充氢燃料。

　　王贺武表示，从示范考核、应用扩展到率先实现燃料电池客车成套技术商业化，燃料电池汽车产业化应用不断加快。未来5年内，以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，燃料电池汽车将在特定地区的公共服务用车领域实现大规模示范应用;未来10年内，以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电混合为特征，燃料电池汽车将实现较大规模批量化商业应用;未来15年内，以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用车、大型商用车领域将实现百万辆规模的商业推广;以可再生能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大，将支撑燃料电池汽车规模化发展。

　　《白皮书》认为，我国氢能产业尚处于发展初期，今后还要通过建设示范项目，推动氢能及燃料电池技术自主化，形成国家级示范区，推动氢能基础设施逐步完善。王贺武指出，京津冀、长三角、珠三角、山东将成为我国氢能燃料电池汽车产业化重点推广区域。

　　“作为氢能燃料汽车产业发展的重要支撑设施，我国加氢站目前已投产约25座，在建33座，上海、北京、广东、江苏、四川等地上牌运营的燃料汽车在2000辆左右。国家建设加氢站技术规范也已有20多种，如《燃料电池汽车加氢站技术规程》《加油加气站电动车充电设施建设技术规范》等，可有效保证相关施工方采用合理的建站方式，以节省建站占地面积，降低建设投资，也有利于加氢、加气、加油的经营管理，进而促进氢能燃料汽车基础设施的建设。”上海氢能利用工程技术研究中心副主任吴浩洪告诉记者。

　　中国工业气体工业协会秘书长洑春干表示，为保证加氢站的安全规范运营，在加氢站充装过程中，企业需满足《特种设备生产和重装单位许可规则》《加氢站安全技术规范》《气瓶搬运、装卸、储存和使用安全规定》等法规，以规范加氢站人员的作业方式和液氢存储、检测等过程，保证充装设备的使用安全，为行业良性发展提供支撑。