记者从中国汽车流通协会近日召开的月度形势会上获悉，2015年12月库存预警指数为52.6%，比上月下降了9.2个百分点，同比下降2.9个百分点。尽管该指数继上月达到61.8%的高位后下降，但仍处于警戒线以上。

　　从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、平均日销量指数上升幅度较大，从业人员指数、库存指数略有上升，经营状况指数略有下降。

　　流通协会副秘书长郎学红表示，年末购车需求明显增加，厂家在去年12月份集中冲量，加上刺激政策的影响，促使12月份的销量继续增加。12月份厂家向经销商压库，经销商在月初的库存压力较大，但年末销量的攀升会消化部分库存，经销商的库存压力并不会明显增加。她预计12月份的库存水平仍处于警戒线以下。

　　2015年底汽车产销两旺、四季度刺激性政策，对于长期观望的消费者需求的释放起到了催化作用。郎学红回顾2015年汽车流通情况时指出，2015年库存预警指数呈现前高后低的趋势，上半年，除2月份外，其他月份库存预警指数均超过去年同期;进入下半年，库存预警指数相比去年同期有所下降，经销商库存压力相对减小。从总量上来说，全年经销商库存压力依然处在高位。汽车产能过剩是高库存的重要原因，事实上，去年前半年几大合资车企不断官降和各种促销似乎也成为产能过剩的注解，一些车企近几年一直在中国市场致力于扩大产能，这在短期内难以停下来。在中国平均每9到10个月就有新工厂投入使用。虽然针对产能过剩采取一些救市措施，并鼓励消费，但相对于庞大的库存量而言作用并不大。另外地方政府的干预等也对高库存有一定的影响。

　　比起需求，2015年年经销商更多绊倒在了流动资金紧张上，26.4%的经销商认为流动资金紧张。最重要的原因在于，整个金融行业对于汽车流通行业的融资过于谨慎，导致经销商不得不低价把现有在库产品尽量清库回笼资金保证资金链安全。郎学红呼吁，金融机构对整个汽车流通给予更多支持，对资金政策做出相应的调整。

　　郎学红认为，2016年去库存将是摆在汽车市场的重要课题，去库存将是新常态阶段的关键问题。