新能源汽车发展势头如此之火，近日又传来好消息，在近日举行的国务院常务会议上，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。　此次政策要点主要包括以下：

　　一是加快实现动力电池革命性突破。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

　　二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

　　三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

　　四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

　　五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。可以说，新能源车发展势头一直很火，但是并不是一帆风顺。2015年，根据中汽协的数据，新能源车产量为340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。不过来到今年1月，其产量为1.61万辆，较去年12月下滑84%，销量为13748辆，也环比大跌63%，大减2万余辆。这销量前后起伏太大，让人摸不着头脑。

　　同时，去年底关于新能源车”骗补“的新闻满天飞，少数企业以生产新能源车为名，重复骗取补贴，扰乱了整个新能源车产业的秩序。由此，在高速增长中，新能源车其实也走在了十字路口上。

　　而此次，李克强算是给新一阶段的新能源车产业发展指明了道路，那就是迈向中高端，意思就是该淘汰的淘汰，集中优势发展一批实力强的企业。

　　事实上，国家在对新能源车产业的优胜劣汰早已经在逐步推进了，例如，在工信部新出台的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，车型数量从以前的3409款降低为247款，进入目录的车型量大大减小，不少企业无法享受补贴后，选择了减产或者停产，渐渐退出市场。同时，新能源车的补贴政策也在逐渐退坡。例如，2016年对纯电动车获得补贴的续航里程要求从去年的80公里提高到100公里以上；2015年续航里程在100至150公里 的车型，国家补贴金额由去年的3.15万元降为2.5万元；续航里程大于或等于250公里的纯电动汽车，补贴比2015年高出1000元。

　　另外，政府对新能源汽车的性能要求也有提升，30分钟最高车速由不低于80公里/小时提高到100公里/小时。通过对补贴的门槛提高，进一步杜绝”骗补“行为，将一部分不具备相关资质和实力的企业淘汰掉，而对于那些质优的车型，国家的补贴力度还在加大，从而使得优者从优。

　　除了加快兴能源车企的优胜劣汰外，国家政策也在给新能源车找市场！

　　此次政策中的一大亮点就是在公车采购中，新能源车占比要提高到50%以上。我们知道，政府大宗采购一直就是汽车销量中的一个重要组成部分。想当年奥迪成为政府公车的重要供应商，从此大家对它也有了官车的印象，其在华市场的销量也是节节升高，坐稳豪车市场头把交椅。

　　对于目前在市场竞争中并未站稳脚跟的新能源车来说，有了政府这个重要客户后，自身的销量将会有一个大幅度的增长。知豆电动汽车有限公司就曾向媒体透露，去年11月份来自长沙市政府的采购量就达到3000台。

　　再例如，在上海，上汽集团旗下的荣威E950等满足政府采购要求的新能源车型，在新政之下，将迎来很好的机会，政府采购量应该会有大幅提升。有了公车采购的保障，今年新能源车销量继续上涨的态势是停不下来了！